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增程和混动的电池容量往往远小于纯电,但在快充桩上的充电,厂家出于安全方位性和对电池保护,在充电倍率上有所限制。 比如80度电池的纯电车,以80kw的功率充电,此时的充电倍率就是1C。 而一个30度的增程车以30Kw的功率充电,充电倍率也是1C。 在实际使用过程中,同等级的纯电车放电倍率会远小于增程,在急加速和上坡时,而能量回收带来的充电倍率也会相差很大。 所以一
2024年10月16日 · 毕竟增程车的电池容量不大,通常需要2-3天充电一次,还要跑到公共充电桩排队。 更麻烦的是,增程车的充电功率一般不高,充满电大约需要一个小时。
2024年11月6日 · 增程器通过车辆的驱动电路来分配电量,实现电池的浅充浅放。 同时,增程器将化学能转化为动能,再进一步转化为电能,它需要驱动电动机和发电机两个部件。
2023年9月28日 · 目前行业内的纯电车电池循环寿命可以达到1000次以上,中电量phev的循环次数可以达到2000~3000次,都可以覆盖质保周期。 增程式考虑到使用场景包括发电
2024年9月15日 · 电动车增程器不直接伤害电池,但不当使用、安装错误、功率过大、电压不稳或散热不佳可致电池受损。 需确保增程器正常工作、电压稳定、散热良好以保护电池。
2024年11月11日 · 总结：增程车馈电都能跑出比油车更低的油耗,纯电模式下也有纯电车相近的电耗。 解决了里程焦虑,不怕冬季的低温物理debuff。 同配置价格又比纯电车低,真不理解那些黑子的心理。 当然电池技术的进步的步伐对新能源车很关键,很多车的电池有别,但是销售避而不谈也起到了"负面"作用。 反正车是大件,没有任何一个车是完美无缺的,你可以说某某增程车不太行,但是打
现在的增程混动车型的増程器,从100kw到150kw都有,但很多车型仍然保不住电,平均电耗20kwh的电机,就算増程器的经济输出功率是50kw,那多出… 显示全方位部
2022年11月8日 · 增程器（内燃机）的功率没有必要按电动机的功率配备,因为绝大多数工况下,电动机实际工作的功率都远小于标称功率,比如深蓝的配备的电动机功率160kw,是为了满足最高大时速和最高快加速要求的,但车辆绝大多数时间是远低于最高高速度的,也不可能每时每刻
2023年2月17日 · 当驱动电机用电少时（比如低速）,电控就发出指令,增程器发的电除了驱动电机外,多余的电就充进动力电池。 当驱动电机用电需求大时（比如高速加速）,电控又发出指令,让动力电池的电来弥补增程器发电的不足。
2016年12月13日 · 增程器用燃料,而且经过中间的电能转换后驱动综合效率比较低,通常车辆综合设计下,增程器的功率也比较低。 可以说没有伤害,其实还有保护电池的作用,因为增程器发的电主要供给电机使用,而且电池电量在40%时增程器才会自动启动发电,防止电池过度放电,延长其寿命,增程器发的电多余的部分才会给电池充电。