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2023年6月29日 · 早期动力电池通常采用典型的"电芯-模组-电池系统"集成方式,其显著的特点是结构件数量多、集成效率低、能量密 度低。 为适应车辆和用户的需求,提高动力电池系统 集成效率和能量密度,行业陆续推出无模组式集成技术,如电池无模组技术（Cell To Pack,CTP）；一体化式 集成技术,如电池车身一体化技术（Cell To Body, CTB）和电池底盘一体化技术（Cell
2024年2月5日 · 在域架构中,每个域将根据相关功能来集成某些电子控制单元 (ECU) 。例如, 车载充电器、直流/直流转换器、牵引逆变器和 BMS 将包含 HEV/EV 控制域,并共享同一个集中式 MCU,如图 1 所示。 这种架构可以减少分布式 MCU 的数量, 将功能放在邻近位置以简化连接,并将相同的功能集中到单个 MCU 中来实现计算资源的共享。 例如,OBC 和逆变器不会同时运行,但会共享算
5 天之前 · 在现代电动汽车 (EV) 和混合动力汽车 (HEV) 中,电池管理系统 (BMS) 是电池包的大脑,负责确保电池的性能、安全方位性和寿命。 BMS 可监控多个参数,如充电状态和健康状态,充电状态能提供可用的剩余能量,健康状态能评估电池电芯的整体状况和老化程度。
2023年2月28日 · 最高传统的电池包集成技术是CTM（Cell To Module）,首先将若干电芯串并联组成模组,然后将模组装配到电池包内,最高后将电池包集成到汽车底盘。 传统电池包集成方式
2023年8月7日 · 电池管理芯片（Battery Management System,简称BMS）是一种用于监控、控制和保护电池的集成电路。 它在电池组中起着关键的作用,确保电池的安全方位性和性能稳定。
2024年8月26日 · 电池系统集成指将电池单元、管理系统、冷却系统及其他相关组件整合为一个整体,以优化其性能、效率和安全方位性。 通过合理设计和布局,集成能提高电池的能量密度、延长使用寿命,并降低生产和维护成本。
2023年11月7日 · 最高传统的电池包集成技术是CTM（Cell To Module）,首先将若干电芯串并联组成模组,然后将模组装配到电池包内,最高后将电池包集成到汽车底盘。 在动力电池应用于新能源汽车的早期阶段,没有统一的标准,电池、模组、电池包尺寸五花八门,导致电芯开发成本极高,并且不方便更换和维护。 到后来,人们发现了每辆车可以利用的空间位置具有一定的共性,根据
2022年6月28日 · 从构成上看,电池管理系统包括电池管理芯片（BMIC）、模拟前端（AFE）、嵌入式微处理器,以及嵌入式软件等部分。 BMS根据实时采集的电芯状态数据,通过特定算法来实现电池组的电压保护、温度保护、短路保护、过流保护、绝缘保护等功能,并实现电芯间的电压平衡管理和对外数据通讯。 现今的电子设备,小至TWS耳机和可穿戴设备,大至电动汽车,都离
2022年5月20日 · 按芯片的功 能划分,集成电路可进一步划分为模拟、数字、射频等,其中模拟芯片根据功能的不同主要 可分为电源管理芯片和信号链芯片。
2023年4月4日 · 当检测到出现异常情况时,电池安全方位芯片可以及时切断电路,保障电池系统的安全方位。 目前部分BMIC芯片（充电芯片、电量计等）会集成保护功能。 但为了实现更加全方位面的保护,专用电池保护芯片仍然是部分应用中不可缺少的组件。