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2023年5月15日 · 新冷却板以加强体的方式插入电池排间,同时连接上盖和下箱体,起到传统横纵梁支撑保护作用；两排电芯共享一个冷却通道,相比一排电芯使用一个水冷板,减少冷却板数量,降低BOM成本,有轻量化的效果,更有利于快充时散热；立式冷却板打造横向相对隔离
2024年1月29日 · 电池舱里塞了12套电池簇,舱体另一端电气室只预留了大概760mm长的空间,用来装液冷机组和汇流母排、隔离开关、配电控制箱、消防灭火剂罐和消防控制器以及除湿空调。 在狭小的空间里塞满了器件。 液冷机组占去了电池舱一端电气室将近一半的空间,另一半器件的安装基本是贴放在一起。 如汇流母线从配电控制箱的背部自上而下穿过。 除湿空调由于没有合适
2023年2月9日 · 电池液冷板目前主要应用的三个领域为乘用车、商用车和储能。 根据NE研究院调研数据显示,2022年中国乘用车液冷板市场规模20亿元。 数据来源：NE研究院调研整理
2023年9月7日 · 在电池系统中,适用于充满间接接触液冷工质的金属散热器称为液冷。 液冷板一般由铝合金磨具挤出或者 冲压成型 的金属板或者金属管,经过焊接成型。
2023年9月6日 · 为研究与优化电池液冷板冷却性能,以使得电池保持健康的工作温度状态,本文提出了两种流道结构的液冷板,通过数值模拟软件对此冷却结构进行仿真计算,并根据计算结果的分析对液冷板进行优化,结论如下：
2023年12月18日 · 综合乘用车、商用车及储能市场,预计2026年中国液冷板市场规模将达到70亿元左右。目前市面上储能/动力液冷的主流方案,将液冷板放置在电芯底部,底部冷却的痛点：电芯本身热阻大,采用液冷冷却/加热响应较慢,电芯底部面积小,和冷板换热面积小 。
2023年6月18日 · 冷板自身材料上,最高常见的方案是铝合金和铜金属,其中铜的导热效果更好,但是材料的价格要贵的更多,因此目前在乘用车电池包中主要采用的是铝合金。
2024年1月22日 · 液冷板具有供冷却介质循环流通的液冷通道,液冷通道分为进液端、第一名降温区、第二降温区和出液端,冷却介质从进液端进入,依次经由第一名降温区和第二降温区,从出液端流出,使得第一名降温区和第二降温区能够分别对多个电池模组降温,其中,第一名降温区和
2018年12月8日 · 对液冷板的一般要求 散热功率大,能够及时导出动力电池工作过程中产生的多余热量,避免过量温升 的发生； 可信赖性高,在道路车辆环境工作,振动、冲击、高低温交变环境,对多数产品都 是比较严酷的工作条件,而动力电池电压动辄几百伏,冷却液泄漏是个
2020年6月9日 · 在新能源汽车电池热管理系统中,电池液冷板是确保电池正常工作的关键部件。电池高效持久的工作,要求其处在适宜的温度范围(25~45 ℃),电芯间和模组间温差均要小于5 ℃。液冷板的设计难点在于：